Como sucede cada fin de semana de Grand Prix desde el inicio de la temporada, las gamas de Llantas de Competición MICHELIN han demostrado los beneficios de sus compuestos de 2024. Los pilotos en el Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM una vez más pudieron contar con llantas consistentes y de alto rendimiento, lo que les permitió planificar la estrategia perfecta para intentar lograr la victoria. Independientemente del momento en la carrera, todos tuvieron la oportunidad de acelerar cuando fuera necesario, y aumentar el ritmo para intentar ganar posiciones, independientemente del desgaste de las llantas. Este último punto se ilustró perfectamente con el adelantamiento de Enea Bastianini a Jorge Martín (Prima Pramac Racing) en las últimas curvas de la carrera, en un momento clave en el que las llantas necesitaban rendimiento y confianza.
«Llantas que duran y que permiten a los pilotos atacar en cualquier momento de la carrera y batir récords, ese es el ADN de las llantas de competición MICHELIN Power Slick», dice Piero Taramasso, director de competición de dos ruedas de Michelin. «Dejamos Mugello con el corazón ligero, con la sensación de haber permitido una vez más a nuestros socios darlo todo. Sabemos que Mugello es una pista muy difícil para las llantas, porque más allá de las curvas de alta velocidad, las llantas deben poder resistir frenadas muy violentas, incluyendo la reducción de velocidad de más de 360 km/h a alrededor de 80 km/h al final de la recta. Este año la temperatura fue significativamente más alta que el año pasado, pero nuestras llantas demostraron una gran versatilidad y un rendimiento consistente con el tiempo. Los tiempos por vuelta que vimos al final de la carrera fueron comparables a los de la primera mitad. En parte gracias a las llantas, los pilotos ofrecieron un espectáculo excepcional para los aficionados que vinieron en gran número (más de 156,000, incluyendo más de 80,000 el domingo), y eso nos hace sentir particularmente orgullosos».
Ubicado no muy lejos de Florencia, en el corazón de la Toscana, el Autódromo del Mugello de 5.245 km tiene nueve curvas a la derecha y seis a la izquierda. Es considerado muy técnico por los equipos y es uno de los favoritos de los pilotos. También es el circuito que contiene la recta más larga del campeonato (1.141 km) donde las motos alcanzan velocidades de 370 km/h.
Para esta edición de 2024, Michelin proporcionó a sus socios tres compuestos delanteros (Blando, Medio, Duro) y dos para la parte trasera (Blando y Medio). Dado el mayor número de curvas hacia la derecha, las llantas traseras eran asimétricos y reforzados en su hombro derecho.
«Desde el comienzo de las pruebas el viernes, los pilotos determinaron que el compuesto Medio sería el óptimo para el frente, y que el compuesto Blando sería ideal para la parte trasera, al menos para la carrera Sprint», continúa Piero Taramasso. «Es así como los resultados obtenidos el sábado fueron tan buenos que la gran mayoría de nuestros socios (con la excepción de un solo piloto) repitieron la misma combinación ganadora para el domingo».
El sábado por la tarde, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) gano la carrera Sprint, seguido por Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP) y Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech 3).
El domingo, la victoria del Grand Prix nuevamente fue para Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), quien dominó la carrera desde la primera vuelta, adelantando a su compañero de equipo Enea Bastianini. El tercer escalón del podio lo ocupó Jorge Martín (Prima Pramac Racing).
Registros y cifras del Grand Prix de 2024
Durante la obtención de la primera posición, Jorge Martin (Prima Pramac Racing) estableció un nuevo récord de vuelta en circuito de todos los tiempos de 1’44.504, superando la marca anterior de 1’44.855 establecida el año pasado por Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team).
Durante el Grand Prix, Francesco Bagnaia estableció un nuevo récord de vuelta en carrera de 1’45.770, superando su propio récord de 1’46.588, que estableció en 2022.
Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP) estableció un nuevo referente de tiempo de vuelta en la carrera Sprint de 1’45.198, en comparación con 1’46.187 en 2023.
Con este ritmo constantemente rápido, la carrera Sprint duró casi 11 segundos menos que en 2023 (19’30.251 vs 19’41.183), mientras que el Grand Prix mejoró en más de 25 segundos. La edición de 2024 duró 40,51,385, en comparación con 41,16,863 en 2023.
En cuanto a la velocidad máxima, el récord establecido por Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) durante la carrera Sprint de 2023 (366,1 km/h), fue igualada este año por Pol Espargaro, nuevamente durante la carrera Sprint.
Cuarto fin de semana para el Campeonato Mundial FIM EN EL MotoE™
Después de las dos carreras que acaban de tener lugar en el circuito de Mugello, el campeonato de MotoE ha llegado al punto intermedio de la temporada 2024. Al igual que el año pasado, esta serie de 16 carreras, que presenta motocicletas eléctricas, se lleva a cabo a razón de dos carreras durante ocho fines de semana de MotoGP.
Las motocicletas eléctricas en el Campeonato Mundial FIM ENEL MotoE, suministradas por Ducati, están equipadas con llantas Michelin nuevas que incorporan un 49% de materiales renovables y reciclados en la parte delantera, y un 53% en la trasera, en comparación con el 34% y 52% respectivamente en 2023. También es nuevo este año el diseño de la llanta trasera, cuyo dibujo presenta patrones efímeros con apariencia de terciopelo, diseñados para desvanecerse durante las primeras vueltas.
En el circuito de Mugello, los 18 pilotos salieron a la pista para sus dos carreras de 7 vueltas cada una.
Durante la carrera 1, reprogramada para las 6:40 p.m. del sábado debido al accidente de Lukas Tulovic (Dynavolt Intact GP Moto E), fue Mattia Casadei (LCR E-Team) quien cruzó la línea de meta en primer lugar. Llegó primero por delante de Alessandro Zaccone (Tech 3 E-Racing) y Héctor Garzó (Dynavolt Intact GP MotoE).
En la carrera 2, Kevin Zannoni (Open Bank Aspar Team) ganó, delante de los dos pilotos del equipo LCR E-Team, Mattia Casadei y Eric Granado.
En la 2ª vuelta de la carrera 1, Alessandro Zaccone (Tech3 E-Racing) batió el récord de vuelta de carrera de MotoE con un tiempo de 1’55.617, mientras que el día anterior, durante la segunda sesión de clasificación, estableció un nuevo récord absoluto del circuito para la clase, de 1’55.466. Andrea Mantovani (Klint Forward Factory Team) alcanzó la velocidad récord de 282.7 km/h en su Ducati eléctrica.
Piero Taramasso concluye: “La competencia es reñida en el corazón de esta serie muy innovadora. Cada fin de semana de carrera, el campeonato muestra un progreso significativo, ya sea en rendimiento o en espectáculo en pista. En este contexto, nuestras nuevas llantas hacen una contribución significativa. El sábado pudimos ver que se batía el récord de vuelta en la primera de las dos carreras, y luego se mejoraba nuevamente en la segunda, ¡todo con las mismas llantas! Estos hechos demuestran que nuestras llantas, con una composición sostenible, ofrecen un rendimiento de alto nivel que perdura en el tiempo. Estamos sumamente orgullosos de este resultado.»
La octava ronda del Campeonato Mundial de MotoGP de la FIM, así como las rondas 9 y 10 del Campeonato Mundial de MotoE de la FIM ENEL, tendrán lugar del 28 al 30 de junio en el Motul TT de Assen (Países Bajos).
